长安汽车货币资金质量分析_长安汽车资金流向

长安汽车货币资金质量分析_长安汽车资金流向

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“长安汽车货币资金质量分析”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

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2.长安的车质量怎么样

3.长安汽车怎么样啊

4.1-9月乘用车市简评：德日品牌上涨，自主品牌继续下滑

5.2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

6.分析货币资金规模的适应性和质量时应注意哪些问题？

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       扭亏为盈。

       8月30日晚间，长安汽车披露2020年半年度业绩报告。报告显示，今年上半年，长安汽车实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比暴涨216.17%。

       而2019年财报显示，长安汽车迎来上市23年以来的首次亏损，归母净利润为亏损26.47亿元，同比下滑高达488.81%。

       仅半年时间便扭亏为盈，这份逆势的半年报值得好好“深究”一番。

       事实上，“秘诀”源自投资收益。

       数据显示，长安汽车上半年非经常性损益合计收入52.75亿元。其中，非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨是收益主要来源，占非经常性损益收入的九成。

       根据扉旅汽车梳理资料发现，非流动资产处置损益主要为：长安新能源引入战略投资者，带来了21亿元的净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，增加约14亿元净利润。

       最为吸睛的一笔“外快”，则是持有的宁德时代股票，由于股价上涨，增加归属于长安上市公司股东的净利润约17.75亿元。

       而如果扣除掉这些非经常性损益，长安汽车仍处于亏损状态，为-26.2亿元。这也意味着，长安汽车的主营业务尚未实质性好转。

       合资杀手

       曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋”。

       今年上半年，长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%，跑赢大势，销量排名位居中国汽车行业第五。中汽协数据显示，2020年上半年，中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%。

       其中，长安自主乘用车今年的业绩表现突出，不仅是该集团的亮点，也是全行业本土品牌的领先者。今年上半年，长安汽车批售汽车30.8万辆，同比增长1.2%;?欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。

       而长安自主的快速“出圈”，与其当前王牌车型的强势带动有关。例如，长安CS75系列连续三个月破2万辆，逸动PLUS连续三个月破万辆；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一；6月，逸动PLUS批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一；长安汽车全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T正式上市，预售32天订单超1.6万辆。

       与蒸蒸日上的自主板块不同，合资板块已经冷清了许久。

       近年来，长安汽车一众合资小伙伴们，从长期边缘的DS、铃木，到曾经的“利润奶牛”福特、马自达，如今没有一个是稳步向上的，要么跌，要么亏，甚至还有一个退出了中国市场。

       因此，很多网友调侃：长安是中国的良心车企，甚至还给予冠上了“合资杀手”称号。

       在今年的半年报里，长安福特再次成为业绩的最大黑洞。

       财报显示，今年上半年，长安福特销量为9.7万辆，同比增长29.7%，营业收入165.01亿元，同比增长36.82%。不过，上半年长安福特净利润亏损达到11.4亿元，较一季度亏损扩大3.63亿元。

       有分析认为，长安福特出现亏损的主要原因是其不断提高产品投资、技术投资的力度，以及产能过剩所致。

       据悉，去年下半年至今，长安福特先后导入了锐际、探险者，以及林肯旗下的两款国产车冒险家和飞行家。其中，探险者是同级别唯一前置后驱平台的产品，技术开发成本更高。

       而另一合资主力，马自达的表现依旧差强人意。

       财报透露，今年上半年，长安马自达累计销量为56,041辆，较去年同期的61,161辆，下滑8.37%。

       目前，长安马自达在售的主销车型有四款，分别是马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5和CX-30。其中马自达CX-30是今年5月最新推出的产品，也被马自达寄予了厚望，但是从CX-30的销量表现很是一般，月销量基本维持?3000辆左右，目前长安马自达主要依靠昂克赛拉走量。

       现如今，长安系自主品牌销量已占据整个长安集团的三分之二，与国内其它汽车集团合资车企销量唱主角形成了鲜明反差。

       “自主强是根基，优质的合资是保障。”在汽车业整体向高质量发展转型的背景下，长安汽车正尝试着艰难的转型。

       转型之困

       除了告别合资依赖症，长安的转型还在于“向上”。

       “过去几年时间内，长安汽车关停了140万辆产能，原来长安汽车的车型较小且相对低端。现在，我们坚持品牌向上，重新对产品和品牌进行定义，真正和公司转型战略相结合。”

       8月14日，长安汽车董事长朱华荣在2020中国汽车论坛上表示，长安汽车坚定战略转型，坚持从传统汽车产业向智能出行科技公司转变。

       事实上，早在2018年4月，朱华荣便提出了“第三次创业-创新创业计划”，该计划关键词为“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”。?具体而言，集中表现在两大计划上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

       但截至目前，转型成效并不理想。

       “香格里拉计划”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

       如今，眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的声音。

       此外，在最新的7月销量数据中，长安汽车也并未公布新能源系列产品的销量。

       据了解，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，缺乏特有的技术优势，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现也差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

       而相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车品牌向上更是“不顺”。

       走高端化，是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。早些时候，长安也曾做出过高端化的尝试。CS95上市之初，被视为肩负长安向上重任的高端车型，但因市场表现不尽人意，最终无疾而终。

       “如今再度冲高，长安仍是有心无力。”暂且不论长城WEY、吉利领克是否给机会，其推出的产品定位自上市便引发了各种尴尬。

       作为长安汽车在冲击中高端市场的全新产品序列UNI，其首款产品UNI-T定价与长安CS75、CS75?PLUS等目前走量车型价位存在较多的重叠，有内耗风险，且11.39-13.39万元的价格似乎也并不符合“高端”的定位。

       此外，在智能化领域，长安汽车的优势也并不算突出。

       鉴于自动驾驶研发周期较长，且对于分级，目前市场上并没有形成统一标准，所以，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。不过，随着特斯拉、蔚来等造车新势力的不断加入，其市场竞争将越发激烈。

       在经历过相当一段时间的困境后，长安汽车终见复苏势头，但销量的增长并不能使其在市场上站稳脚跟，如果在转型道路上长期“掉队”，长安汽车仍将面临“难安”的处境。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安的车质量怎么样

       前2个月同比下滑12.66%，多个细分市场承压。

       长安汽车当前正式公布了2月份的产销数据，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

       拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“油腻V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为9758辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

       然而根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协会所查询到的销量数据存在着不小的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，锦标赛不得不降价清库存，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪增加，最终导致销量的急剧下滑。

       导致销量走下坡路的直接原因，是长安汽车日渐凸显的质量品控问题。

       一年一度的“315国际消费者权益日”刚刚过去，新浪财经联合黑猫投诉的“投诉入口“平台推出2023年315消费者维权活动。据新浪黑猫投诉统计数据，2023年第一季度，长安汽车居投诉榜首，近30日内投诉量达到297次，累计达2085次。投诉主要涉及到虚假宣传、短时间内降价、质量和售后等问题。长安汽车消费者称本身车的质量就很多问题，被刺降价让车主的权益和安全问题都得不到相应的保障。

       长安汽车之所以能够坐上“自主一哥”的宝座，与其“鲸动世界”的“蓝鲸发动机”，有着很大的关系。军工背景的长安汽车一直以来给人一种可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一国庆小长假，一辆粤M牌照的长安CS75PLUS在长安汽车4S店门前披着“行驶几千公里发动机漏油” 、“投诉无门”的横幅。假期期间选择用如此极端的方式维权，即便是新闻中偶然刷到，也能感受到车主深深的愤怒与无奈。

       可能有人觉得这也许只是个例，《车质网》的搜索结果显示关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉问题比比皆是，其中除了涉及不同版本的长安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等畅销车型也位列其中。

       细数长安在这两年新产品上市之初的质量品控问题，长安UNI-K在多家媒体面前麋鹿测试时同侧车轮同时离地，刹车测试时两个后轮同时离地。同时，在给经销商演示过交叉轴时由于车身结构强度不够，关不上后备箱。最终长安UNI-K还是“带着问题”上市，让不知情的消费者为此买单。

       UNI-K的事情还没过去多久，长安逸达在上市前也出现了品控问题，在媒体试驾时避震器上座就断了，是明显的用料问题。而长安当红流量UNI-K也频发车灯起雾、变速箱漏油、车身生锈等等问题。

       当问题发生后，长安汽车不仅不重视起来，尽快拿出解决的方案，反而回避无视，不知道寒了多少老车主们的心。长安汽车若是单纯为了销量而走上“降价降质”的道路，终会遭遇消费者的信任滑铁卢。对技术的不重视和对消费者的藐视，与长安汽车“科技长安·智慧伙伴”的品牌定位渐行渐远。

       网上“花式营销”的长安汽车到底值不值得买？擦亮眼睛很重要！

       近几年，“智能科技”成为车圈儿的高频词汇，帮助新能源汽车迅速开拓市场的同时，也让传统燃油车吸引了更多年轻人的目光。对长安汽车而言，长安UNI-K被定位为SUV旗舰，是最好的“科技之光”；但随着长安UNI-K智能配置的频频爆雷，也起到了不少负面作用。

       长安UNI-K曾在一场名为“十平米发布会”的活动中，由长安汽车的董事长朱华荣先生亲自站台，为长安UNI-K带货，展示了名为“APA6.0远程自动泊车”的系统功能，称该功能可以实现在车内无钥匙的情况下，由距离19km外的工作人员通过手机遥控泊车。然而，就当消费者不禁感叹国产车的“黑科技”时，长安UNI-K却陷入了“销售欺诈”这一风波。据一长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反馈，其购买的车辆并不具备“APA6.0远程自动泊车”功能，本以为可以通过后期的OTA来升级实现，但对比2023款车型后发现由于缺少侧面雷达因而很难实现。除此之外， L3级的自动驾驶和灯光秀也是官方前期大力宣传的卖点，但首批车主均未享受到这些功能。

       新技术的问世与落地，需要一个漫长的过程。就拿自动驾驶功能来说，即使技术过硬，法规层面仍然会存在许多争议，长安汽车将没有完全落地的功能拿来广而告之，试图诱导吸引消费者购车，是非常严重的企业原则问题。而面对长安UNI-K无法满足宣传功能，长安汽车在长达一年的时间内都没能提供解决的方案，而是选择 “冷处理”，这样的企业态度，对得起消费者的信赖吗？

       结语：

       失民心者失天下，品质与用户是一个企业无论何时都不可逾越的底线。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与消费者的支持密不可分。当过度营销掩盖真实技术，长安汽车就离陷入危局不远了。

       本文来自易车号作者车印记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安汽车怎么样啊

       长安汽车以“绿色科技，安全驾乘”为发展宗旨，致力于为消费者提供安全、舒适、经济的汽车产品。长安汽车以其卓越的品质，跻身为国内汽车行业的杰出企业，其产品质量也得到了广大消费者的认可。

       1. 长安汽车采用国际先进技术

       长安汽车采用国际先进技术，拥有世界一流的日本技术和德国技术，使用的部件也都是国际上最先进的，这确保了长安汽车的高质量。

       2. 长安汽车拥有完善的质量控制体系

       长安汽车拥有完善的质量控制体系，从设计、生产、安装到服务，都由专业人员仔细把关，以确保汽车的质量和可靠性。

       3. 长安汽车采用优质的原材料

       长安汽车采用优质的原材料，包括钢铁、橡胶、塑料等，都是欧美国家经过严格检验的优质原材料，确保了汽车的高质量。

       4. 长安汽车采用现代化的检测设备

       长安汽车采用现代化的检测设备，对每一台汽车都进行严格的检测，从而确保汽车的质量。

       5. 长安汽车拥有完善的售后服务

       长安汽车拥有完善的售后服务，全国各地都有专业的售后服务中心，在各地都有完善的售后服务网点，确保车辆安全使用。

1-9月乘用车市简评：德日品牌上涨，自主品牌继续下滑

       长安汽车是一家专业从事汽车研发、生产和销售的综合性汽车企业，其产品质量非常受到消费者的认可和追捧。长安汽车一直秉承“质量第一、客户至上”的理念，严格把控每一个细节，确保每一辆汽车都能够给用户带来安全、舒适的驾驶体验，使消费者满意。

       一、高性价比

       从性能来看，长安汽车的产品性能十分出色，可以满足消费者的多种需求，而且价格也十分合理，让消费者可以购买到性价比更高的汽车，满足其购买汽车的需求。

       二、安全稳定

       长安汽车拥有一流的研发团队，把安全放在第一位，采用先进的技术对汽车进行细致的检测，以确保汽车在使用过程中能够安全可靠，每一辆汽车都能够让消费者安心驾驶，不受后顾之忧。

       三、舒适性强

       长安汽车的车身设计采用紧凑的结构，让车身更加紧凑，更节省空间，而且内饰采用舒适的材质，使乘客能够在车内得到更好的休息，感受到更柔软的舒适感受。

       四、维护方便

       长安汽车的维护也十分方便，只要是在长安汽车指定的维修点，就可以轻松维修汽车，而且长安汽车还提供全国范围内的服务，让消费者能够享受到更好的维护服务。

       五、售后服务优良

       长安汽车的售后服务也十分优良，在售后服务上采用严格的标准，以确保服务质量，让消费者可以享受到更好的售后服务，从而让消费者更加安心。

       综上所述，长安汽车的品质超群，不仅性能卓越，价格合理，而且安全可靠，舒适性强，维护方便，售后服务优良，是消费者更值得信赖的汽车品牌。

2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

       今年9月，我国乘用车销量为208.8万辆，同比增长8%，1-9月累计销量为1337.6万辆，同比下降12.4%。即使下半年月度销量恢复正增长，但全年累计仍出现双位数跌幅，对各大品牌市场表现的挑战更大。

       与此同时，中汽协发布了最新市占率排名，自主品牌9月份实现销量78.4万辆，仍高居市场份额的第一位，但占有率相比去年同期下滑了0.2个百分点至37.6%。

       截止到9月底，自主品牌乘用车销量达487.3万辆，占有率36.4%，同比下滑2.3个百分点。反观德系、日系，前三季度占有率持续上涨，分别为25.2%和23.8%。而美系、韩系以及法系前三季度占有率处于下滑趋势，分别为9.4%、3.6%以及0.3%。整体来看，德系品牌在华表现强于日系品牌，但双方销量逐步逼近和差距进一步缩小。

       拿自主品牌来说，9月自主品牌乘用车销量共销售78.4万辆，环比增长19.8%，同比增长7.5%，占乘用车销售总量的37.6%；1-9月共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.4个百分点。对比之下，2016年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%，2017年-2019年的市占率分别是42.7%、40.1%、37.9%，已连续两年下滑。2020年自主品牌市场表现持续走低，今年或将进一步跌破历史记录，重回谷底。

       事实上，自主品牌乘用车份额的下降，主要原因在于三四线品牌几乎退出市场竞争所致。

       吉利汽车、长城、长安、上汽、广汽等头部自主品牌均实现了月度销量正增长，全年销量跌幅也进一步收窄，同时吉利汽车、长城、长安进入厂商销量排名前十中，市场的集中度在不断提高。

       对于长安汽车来说，今年三季度的开局着实不错。长安汽车9月零售量为9.8万辆，同比增长46.7%，为前十厂商中销量增长幅度最大的车企。具体来看，在中国品牌乘用车方面，?长安CS75系列最为热销，9月份累计卖出了25,724辆新车，连续6个月销量突破2万辆。值得注意的是，今年前三季度，长安汽车累计销售新车?1,370,881辆，同比增长?12%，相较于全年191万辆的销量目标已经完成71.7%。这样看来，长安汽车今年依然有希望完成既定目标。

       数据显示，吉利汽车9月总销量为126,365辆，环比增长约11%、同比增长约11%。继8月之后，吉利汽车同比、环比再次实现双增长。其中，全球新高端品牌领克汽车9月销量为18,745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-9月总销量为875,472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。

       值得一提的是，长城汽车8月份跌出前十后，在9月再次挤进前十，单月零售量增长8.4%至9.0万辆。长城汽车拥有哈弗、WEY、欧拉和长城四大品牌，其中哈弗品牌特别是哈弗H6承担着长城汽车整体销量走向，该品牌在9月份销量增长5.14%至79,120辆，其中就哈弗H6单一车型销量就达到了40475辆，占长城汽车总销量的34.4%。1-9月，长城汽车累计销售680690辆。

       头部企业的日子都不那么舒服，更何况其它的了。部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻，同时也加速了中国汽车产业的兼并重组。

       10月13日晚间，*ST力帆发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

       据力帆股份2020年公布的半年报显示，其上半年的营业收入仅为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，净资产仅剩1.06亿人民币，负债高达167.7亿元人民币。

       今年上半年，众泰汽车仅销售新车约1400辆，归母净利润为亏损高达10.34亿元，货币资金仅剩下7亿元，归属上市公司的净资产仅剩下53.44亿元，上半年经营活动产生的现金流净额为-17.23亿元，多项财务指标已经亮起"红灯"。

       10月15日，众泰汽车的最新公告显示，公司预计今年前三季度亏损13-16亿元，净利润同比去年下降71%-110%，"公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司?2020?年前三季度业绩亏损较大。"截至10月16日收盘，*ST众泰最新收报1.46元/股。

       其实，这样的厂商很多，包括已经事实破产的北汽幻速、比速汽车、华泰汽车、猎豹汽车、君马汽车，以及即将走向覆灭众泰、汉腾、大乘等一系列车企，事实上很多自主品牌恐怕都难免在这样一次市场"筛选"的过程中掉队！

       汽车工程学会名誉理事长付于武曾表示，经济转型带来许多压力，对车企来讲淘汰赛已经开始。未来没有补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。他认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分析货币资金规模的适应性和质量时应注意哪些问题？

       随着国内A股、港股车企陆续公布2019年业绩报告，汽车预言家对已公布财报和预告的十家车企从销量、营收、利润、研发投入等多角度进行梳理盘点。

       通过梳理发现，2019年在我国上市车企中，销量分化严重，豪华品牌呈现增长趋势，自主品牌显现头部效应；十大上市车企2019年营收超两万亿，合资品牌营收出现下滑，长安净利润亏损；盈利质量差异明显；广汽集团经营现金流连续两年为负；研发规模逐渐扩大，吉利比肩跨国车企；资产负债率略下降，长城去杠杆效果明显。

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       销量龙头上汽集团出现跌落?

       中国汽车工业协会数据显示，2019年全年生产销售分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比累计增长-7.5%和-8.2%。尽管中国车市全年销量出现下滑，但从总体上看，中国汽车市场依旧是连续11年蝉联全球第一。

       在此背景下，国内上市车企年度销量增量、增速均出现下滑。但细分来看，奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪等豪华品牌、大众、丰田、本田等合资品牌销量均呈现出正增长态势。通过数据来看，合资品牌、豪华品牌成为企业稳住销量的关键。

       可以发现，上汽集团总体销量依然处在国内第一的位置，一汽、东风紧随其后。需要注意的是，上汽合资版块上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。上汽通用五菱12月单月销量22.2万辆，与去年同期22.3万辆勉强持平，但受2019上半年市场表现影响，全年累计销量166万辆，同比下降了19.42%。

       2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。其中，燃油车销量23.2万辆，同比下滑15%；新能源乘用车销量21.9万辆，同比下滑3.4%，呈现出新能源与燃油车五五开的局面。

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       十大车企营收超两万亿?合资出现下滑

       从营业收入上看，上汽集团、一汽集团营业收入依旧保持在高位。虽然受于销量下滑的影响，但营业收入变化幅度相对较小，营业收入项目发展较稳健。上汽、一汽、东风、比亚迪、北汽均已突破千亿大关，吉利、长城即将进入千亿规模。

       通过东风集团数据来看，在乘用车245.36万辆的销量中，合资乘用车占了214万辆，自主乘用车销量为32.3万辆，同比下滑15.2%。由此可见，目前合资乘用车仍然是东风汽车集团的支柱业务。

       具体来看，法系合资品牌神龙汽车和东风雷诺分别大幅下跌55.17%和62.87%。好在东风本田和东风日产两家公司的持续增长使得东风集团的整体营收和利润相对平稳。对于2020年市场表现，有分析人士称“由于此次疫情的原因，位于湖北省的东风汽车集团，势必也会受到更明显的影响。”

       对于车企集团2019年的市场表现，分析人士认为，受到汽车消费下行影响，市场正在倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

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       受合资下滑影响?长安净利润亏损

       整体来看，净利润项目中，一汽集团数据表现超过上汽，分析人士认为，其主要原因是由于上汽大众以及上汽通用后期发力不足以及自主品牌盈利能力较弱导致。上汽集团2019年最终实现归母净利润256?亿元，与上年同期相比减少104?亿元，同比减少接近三成。

       但在华晨中国财报中，汽车预言家发现，华晨中国净利润达到67.62亿元，实现了同比16.18%的增长，而营收仅为38亿，此种现象让华晨中国成为众多车企中唯一一家利润大于营收的车企。华晨中国2019年净利润的正增长，主要依赖于合资公司华晨宝马的业绩增长。据年报显示，2019年华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。

       需要注意的是，北京奔驰在华对北汽集团净利润贡献超过75%，在持续扩大市场份额的同时，也成为全年利润增长的绝对力量。而北汽集团自主品牌仍然呈现亏损局面，且亏损数字在继续扩大。对于亏损扩大的原因，公告指出了关键因素——新能源汽车补贴退坡，另外，品牌换新与提前国五国六过渡的整车促销也造成自主品牌亏损。

       资料显示，2019年长安马自达累计销量为133608辆，同比下滑19.66%;长安福特在2019年的累计销量为183987辆，同比跌幅达51.30%。此外，法系品牌DS在引入后也未能打开市场局面。由此可见，合资品牌的销量下滑成为拉低长安汽车整体业绩的主因。

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       广汽集团经营现金流连续两年为负

       由于比亚迪、长安汽车均未公布完整财报，此外，一汽则体现一汽轿车财报数据，一汽轿车的营收主要由一汽奔腾和一汽马自达构成，在一定程度上拉低了盈利预期，同样影响现金流水平。

       整体看，上汽集团以462.72亿现金流高居榜首，经过梳理发现，经过2018年开始的车市下滑，多个车企在经营活动现金流上呈现出增长态势。

       分析人士指出，对于一个企业而言，没有利润是痛苦的，但没有现金流才是致命的。在疫情特殊时期，由于销售端的疲软，大多数企业现金流都在承压。安全度过此次疫情危机，必须关注现金流，做好自我保护。现金流是企业抵御风险的最好筹码。

       以吉利为例，截至2019年年底，吉利汽车已拥有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿元。对于吉利目前超高现金流储备的原因，李东辉介绍主要是2019年吉利通过各种渠道尽可能地增加营收，降低应收，减少企业成本并合理化布局吉利投资节奏。此外，2019年12月，成功发行5亿美元的优先永续资本证券，也从另外一方面确保了吉利现金流的健康。

       值得注意的是，广汽集团2019年经营性现金流流出3.8亿元，连续两年为负，2019年为-3.8亿，2018年为-12.7亿。

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       盈利质量差异明显

       综合对比，衡量盈利质量的指标有很多，汽车预言家选择经营现金流/营业收入比率作为一个主要角度进行比较，盈利质量体现会计收益所表达的与企业经济价值有关信息的可靠程度。

       由于比亚迪、长安未公布完整财报，本项目只对比上汽、一汽轿车、广汽、东风、吉利、长城、北汽、江淮。作为衡量盈利质量的一个指标，可以发现，北汽盈利能力最强。据了解，2019年北京奔驰贡献总收入为1551.54亿元，同比增长14.6%；实现毛利422.15亿元，同比增长4.2%，毛利率为27.2%，与上年相比下滑2.7个百分点，但仍高于国内平均19.1％的行业毛利率。

       经过计算，上述八家车企盈利质量平均值为0.093，不过，企业对于新技术、新产品以及产房建设的投资同样在影响着这一指标，但综合来看，吉利、长城、东风、北汽均高于均值。

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       上汽东风研发投入过百亿?吉利比肩跨国车企

       整体看，东风集团、上汽集团研发投入超过百亿规模，分析人士表示，“东风品牌线较多，155亿的研发成本放在单一品牌中需要区分对待。”

       从研发投入角度看，吉利汽车2019年的新增资本化研发成本为46.06亿元，费用化研发成本为8.5亿元，整体的研发投入为54.56亿元，研发投入占收入的比例为5.6%。研发投入资本化比例为84%，自2014年以来首次降到85%以下。

       由于吉利汽车的研发投入资本化比例长期偏高，截至2019年末，其资本化研发成本累计总额已增至175.98亿元，在使用新技术的产品投放市场后，这些研发成本还将继续进行摊销，从而继续影响吉利汽车未来的净利润。

       长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元，同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

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       资产负债率略有下降?长城去杠杆效果明显?

       从资产负债率角度看，汽车作为重资产行业，上述十家上市车企资产负债率均值为56.8%。通过2019年数据看，广汽、吉利在此方面控制较好。比亚迪、江淮、上汽资产负债率较高。但需要注意的是，长城汽车2019年资本负债率由112.19%降低至107.90%。经过持续去杠杆和降本增效机制的作用下，长城汽车在2019年的实际经营状况有所改善，资产负债率为52.3%。

       有金融分析师表示，“资产负债率与车企业务规模相关，负债数绝对值增长较快，虽然现代车企经营的本质是资本经营，适度负债是经营财务管理需要。但负债经营必须与企业资本经营需要与资金周转速度相适应。既要注意负债总量与自有资本之间的比例适度，又要重视资金营运结构与负债结构之间的配比关系。但如果持续超过80%甚至更高，说明企业的经营面临较大风险。”

       对于长城汽车的高负债，有行业人士表示：“快速扩张是企业高负债率的重要推手，长城汽车在海外快速扩张后，随着生产、交付的进行，负债将被进一步摊销。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       第一，企业的资产规模、业务收支规模。一般地说，企业资产总额越大，相应的货币

       资金规模也就越大；业务收支频繁，处于货币形态的资产也会较多。

       第二，企业筹资能力。如果企业信誉好，在资本市场上就能够较容易地筹集资金，向金

       融机构借款较方便。因此，企业就没有必要持有大量的货币资金。

       第三，企业的行业特点。不同行业的企业，其合理的货币资金结构也会有所差异。有甚

       至会很大。

       第四，企业的定期存款。企业的银行存款和其他货币资金中有些不能随时用于支付的存

       款，它们必将减弱货币资金的流动性，对此，应在报表附注中加以列示，以正确评价企

       业资产的流动性及其短期偿债能力。

       好了，今天关于“长安汽车货币资金质量分析”的探讨就到这里了。希望大家能够对“长安汽车货币资金质量分析”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。