长安福特翼虎汽车断轴频发_长安福特翼虎汽车断轴频发故障

长安福特翼虎汽车断轴频发_长安福特翼虎汽车断轴频发故障

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答长安福特翼虎汽车断轴频发的问题。这个问题集合囊括了一系列与长安福特翼虎汽车断轴频发相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

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2.断轴最多的车排行榜

3.都是断轴，相比理想ONE的“升级”，曾经的奔驰，福特更招人恨？

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       根据福特官方说法，断轴的原因是因为羊角受到冲击力过大导致断裂产生的，原翼虎的羊角和福克斯是一样的，福克斯1.3t重，翼虎1.7t重，这样的羊角会因为承受不了1.7t的冲击力导致断裂产生断轴。现在翼虎对问题车辆的羊角做了更换，更换成更坚固的，预计不太会频繁出现断轴的情况，但个人建议再观望一段时间，因为翼虎现在有漏油的现象，作为一个新款车辆，观望一到两年是正常的。等车辆的各项性能成熟后再考虑购买吧

断轴最多的车排行榜

       断轴这种事和驾驶方式也有关系，而且什么车都有毛病，只是看你自己能不能接受，还有就是中奖率的问题了……我的翼虎一直开的好好的，4000公里了，也没发生什么问题，虽说长安的装配不敢恭维，但是美国车的风格本来就不是特精致的那种，翼虎钢板够厚，够结实，我之前蹭了一辆雨燕，我的翼虎只是掉了点漆，雨燕凹进去一大块

都是断轴，相比理想ONE的“升级”，曾经的奔驰，福特更招人恨？

       针对驾驶人员而言，行车安全虽然关键，但除开驾驶人员自身以外，汽车的品质也十分的重要，汽车断轴是近些年举报最火的话题讨论，只需在行车历程中发生断轴，便会困境性命；那_有断轴数最多的车有什么呢？

       1、福特锐界、翼虎、翼博、蒙迪欧、福特福克斯、福睿斯、嘉年华会、白羊座，都说“战斗亲弟兄、上阵父子兵”，但针对福特汽车这近八款车都曾发生差异水平的断轴难题，真是便是“套餐”啊，可谓是“断无止尽”。

       2、别克君威、威朗、昂科拉、昂科威这四款车系曾发生断轴安全事故，其根本原因取决于汽车“分体式控制臂衬套”存有设计方案缺陷，根据对几辆车已断轴的昂科威开展调研，这类“分体式控制臂衬套”的分离出来卡扣结构不牢固，在行驶全过程中，很有可能造成控制臂破裂，进而导致断轴的概率。

       3、特斯拉汽车Model3除开汽车安全气囊常见故障的情况以外，另一个便是断轴的现象了，而关键因素的由于其双叉臂的制定是独立悬挂，这类构造并不足平稳，也有便是后下摆臂球笼的螺钉和其他构件有磨擦，也存有断轴的概率。

       4、大众速腾在2012年-2014年间，有诸多买车人体现大众速腾发生断轴，期内一汽大众心态从反告客户诋毁、到死不承认缺陷、最终在我国质检总局的检验报告出去后发布消息认可缺陷并发布说白了四条措施，才让买车人们的怒气得到平复。

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       不知道从什么时候开始，“断轴”这个词逐渐的火爆了起来，也被广大消费者熟知了。但其实断轴是一个统称，汽车的悬架系统是非常复杂的，吃瓜群众们但凡是在一个事故当中看到轮胎脱离了出去，感觉就是断轴。但其实断轴是有非常多原因引起的，有可能是下摆臂的材质问题，也有可能是减震系统的问题，还有可能是球头等某个连接机构出现了问题。但是消费者可不知道这么多。久而久之，但凡是轮胎与悬架部分结构一块断裂，瘸了腿，统称为断轴。

       最近一段时间，关于?理想ONE断轴的事情，就非常火爆。原因是理想ONE在发现车辆有断轴的情况之后，选择主动为用户升级零部件。但是广大群众却认为理想汽车是不想承认错误，表面上是升级，实际上是召回。所以理想汽车也不堪压力，最后主动给消费者进行了召回。

       但是我看到很多人好像也不想放过理想这个热度，纷纷批评理想汽车，说理想汽车要吸取教训，要敢于承担错误之类的话。正当所有人都关注理想召回的时候，很多人却忽视了一个非常关键的地方。那就是理想ONE的所有断轴，都是因为交通事故。理想ONE没有一起主动断轴的案例发生。

       我认为，这是理想断轴与其它汽车断轴有本质不同的地方。理想ONE断轴，顶多算是因为前悬架下摆臂球销强度不是很高，在发生了碰撞之后，比较容易发生断裂，解决办法是将球销脱出力从35kN提升到50kN。

       也就是说，理想汽车是知道球销脱出力数值的，而且理想断轴不是供应链出的问题，属于设计方面的问题。而且理想汽车无论是解决问题的态度，还是速度，都能令人满意。

       相比理想汽车，之前奔驰，福特断轴故事，则精彩的多。

       以福特“断轴”事件为例，消费者在维权过程当中，经历了三个阶段：消费者维权——厂家两次坚称质量没有问题——厂家实施召回。在2013年5月，那个时候移动互联网还没有现在发达呢，一位车主在论坛上发了一个帖子，在行驶的时候出现断轴。随后陆陆续续有很多车主出现了类似的问题。

       2013年10月，长安福特先是发表了一个关于深圳客户翼虎“断轴”事件的说明，说是车主驾驶不当造成事故，进而导致断轴。还要求媒体与车主“遵守法律，不信谣，不传谣”。11月初，长安福特又发表了一个关于“翼虎召回谣言”的声明，声称“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓‘召回’计划”，并将保留追究其法律责任的权利”。最后在2013年的广州车展，出现了消费者群体性维权的事件，2013年12月，福特终于顶不住压力，宣布召回。

       你看当年福特这一波三折，车主集体维权，折腾了大半年。

       而奔驰的断轴，更厉害。车主维权2年多，才最终给召回了。在2016年，就有奔驰车主反应自己的E级在正常行驶过程中，前轮出现减振器断裂。后来也是陆陆续续有车辆中招，而且还都是在正常行驶的时候，没有遭受事故的前提下断轴。奔驰对外表示，是由于车主驾驶不当，外力所导致的悬挂断裂。奔驰不仅对一位车主这样答复，对很多类似情况的车主都是一样的话术，但对于已经出了质保期的车辆，维修费用需车主自行承担。

       而奔驰召回的时间是2019年11月，奔驰硬是拖了快3年。

       理想ONE的断轴与福特，奔驰的断轴，本质的不同就是前者是在发生事故之后才断轴。而后两款车型是正常行驶也断轴。理想ONE知道问题之后，想用升级的方式解决问题。而奔驰，福特则是死不承认，一拖再拖，直到隐瞒不下去了，才最终召回。所以我们现在很多人在说理想ONE的时候，还真不妨想想奔驰和福特，比起理想汽车，奔驰和福特的行为更恶劣。

       文章最后，希望所有的汽车品牌都能够正确看到召回，希望所有车主能理性看待召回，不是说召回了的车就是不好的车，只有厂商和消费者的思想都转变了，今后厂商和消费者的关系才会更和谐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安福特翼虎汽车断轴频发”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长安福特翼虎汽车断轴频发”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。